DHL вам в помощь
Транспортировка болидов и гоночного оборудования между этапами «Формулы-1», на самом деле, хорошо отлаженная система. И только с первого взгляда она может показаться хаотичной и трудно разрешимой. В реальности — это такой механизм, в котором тысячи и тысячи деталей. А ведь еще каких-то 15 лет назад проблема организации логистики перед командами не стояла. К примеру, в сезоне-1999 из 16 этапов 11 проходили в Европе и лишь пять — на других континентах (в дальнейшем — континентальные этапы). Сегодня, когда в календаре уже 19 этапов, пропорция поменялась — девять к десяти. Понятно, что основные проблемы как раз и связаны с подготовкой к континентальным этапам. В результате по итогам общего собрания команд с руководителем Берни Экклстоуном было принято решение о заключении контракта с единым провайдером логистических услуг для всех команд. Этим провайдером стал DHL.
Подготовка к европейским этапам
Если говорить о Европе, то команды привыкли доставлять все оборудование от баз до трасс сами, так как за время своего существования они накопили весьма богатый опыт, и только в случае возникновения форс-мажорных ситуаций или специфических вопросов они обращаются к DHL.
Сам процесс выглядит так: примерно за две недели до Гран-при ответственные люди получают всю информацию по тому, какое оборудование планируется привезти на гонку, какие аэродинамические и иного рода новинки планируется задействовать и другую информацию. Логисты готовят документацию по данным пунктам, прокладывают оптимальный маршрут от базы до трассы, необходимое количество грузовиков, а также рассчитывают ориентировочное время, за которое все оборудование будет доставлено. Обычно крайний срок — это вторник, то есть за два-три дня до начала гоночного уик-энда. Число грузовиков сильно варьируется: у команд с небольшим бюджетом их число редко превышает десять, в то время как у «Мерседеса», «Ред Булл» и «Феррари» зачастую переваливает за двадцать.
Зачем так много? Во-первых, в каждой конюшне есть трак с наивысшим приоритетом. Он разделяется на два уровня: верхний предназначен для болидов и шасси, вокруг которого при чрезвычайной ситуации можно собрать машину; нижний отсек создан для различного оборудования, необходимого для обслуживания болидов: топливные шланги, гайковерты и другие инструменты. Еще два грузовика перевозят все оснащение для обустройства гаражей в паддоке, а также экипировку пилотов. Несколько траков нужны для перевозки моторхоумов-конструкторов. Помимо этого, на многих Гран-при помимо самих гонок проводятся разнообразные мероприятия, направленные на привлечение фанатов, соответственно, несколько траков требуется на транспортировку сборного развлекательного центра. Специфика груза остальных грузовиков часто различается.
Добавим, что топливо и шины доставляются до трассы официальными партнерами «Ф-1», команды не имеют к этому прямого отношения.
Подготовка к континентальным этапам
Другое дело — этапы в Азии и Америке. В соответствии с тем, что базы восьми команд расположены в Великобритании, двух — в Италии и одной в Швейцарии, было выбрано два координирующих центра DHL: в Лондоне и Мюнхене. Соответственно, команды транспортируют свой груз до этих центров, где зона ответственности переходит к провайдеру.
Стандартно, на перевозку всего оборудования всех команд требуются пять грузовых самолетов, поэтому масштаб работы действительно велик. Также на провайдере лежит вся ответственность за взаимодействие с таможенными органами других государств. Все операции, связанные с таможней, должны укладываться в два-три часа, поэтому компании необходимо постоянно следить за изменением таможенных законодательств других стран и докладывать командам обо всех документах, которые нужно оформить дополнительно. Стоит заметить, что провайдер также ответственен за все телевизионное оборудование, которое к тому же требует долгой и кропотливой установки, и его требуется доставить за полторы недели до начала Гран-при.
Если речь идет об оборудовании, необходимом для нормального функционирования команды в целом: частей моторхоума, столовых, развлекательных инсталляциях, то, к примеру, после Гран-при Австралии все данные конструкции погружаются на борт корабля и транспортируются сразу в Канаду, оттуда — в Сингапур, а затем в Бразилию и снова в Австралию. И таких циклов может быть несколько.
Человеческий ресурс
Конечно, вопросы касательно управления персоналом и его размещения напрямую не связаны с логистикой, но не отметить этот момент нельзя, так как он — один из важнейших в работе королевы автоспорта.
«Знаете, на гонщиков переезды влияют не так сильно», — замечает бывший пилот «Формулы-1» Педро де ла Роса. — «Мы приезжаем в четверг, можем приехать пораньше, а уезжаем в понедельник, и у нас есть достаточно времени для того, чтобы побыть со своей семьей и друзьями. Для механиков и, в меньшей степени, инженеров, это — роскошь. Ребята работают не покладая рук, порой по два месяца не видятся со своими семьями».
Кстати, стоит отметить многофункциональность персонала «Формулы-1». Здесь водители отвечают и за погрузо-разгрузочные операции, а механики собирают и разбирают конструкции, необходимые для воссоздания гаражей и моторхоумов. Мониша Кальтернборн, глава команды «Заубер», считает, что это придает дополнительный интерес к работе: «Ребята прекрасно выполняют свою работу. Они любят ее и хорошо справляются».
Любопытные цифры о логистике «Формулы-1»
Общая информация
— 11 команд представлено в Королевских гонках
— 19 этапов, общая протяженность — 5 790 км
— За год команды преодолевают 160 000 км
Требования по ИТ-персоналу на команду
— 45 компьютеров и 100 радиопередатчиков
— 300 метров силового кабеля и 500 метров информационного для обеспечения бесперебойной работы
— 60 членам команды требуется создать наиболее комфортные условия для работы и отдыха
Транспортирование оборудования
— 28 тонн наиболее значимого груза перевозится самолетом
— Морским транспортом перевозится 900 тонн груза
— Для подготовки к уик-энду необходимо перевезти 10 000 составных деталей болида
Топливо и резина
— На один этап необходимо 2 500 литров моторного топлива, 140 литров машинного масла, 40 литров трансмиссионного масла и 90 литров охлаждающей жидкости
— На один этап требуется около 1 500 покрышек
